Навигационные огни и знаки. Плавучие знаки судовой обстановки реки

Система МАМС предусматривает деление Мирового океана на два региона - А и Б.
Система плавучего ограждения МАМС в целом едина для обоих регионов. Разделение на регионы А и Б вызвано только различием в окраске латеральных знаков и цвете их огней. По системе МАМС в регионе А красный цвет знаков и
огней принят для ограждения левой стороны фарватеров и каналов, а зеленый для ограждения правой стороны.
Каждый тип знаков имеет соответствующую окраску, вид топовой фигуры и характер огня, дающие возможность надежного опознавания знаков в дневное и ночное время. Форма и конструкция знаков системы могут быть различными. Наиболее распространенные для буев - сигарообразная и столбовидная. Светящие и несветящие буи могут оснащаться радиолокационными отражателями, маяками-ответчиками, ревунами и другими средствами, о чем объявляется в навигационных пособиях.
Красный цвет окраски плавучих предостерегательных знаков с левой стороны фарватера.
Зеленый цвет- с правой стороны.
В морских водах Российской Федерации, а также во внутренних водах -озерах Ладожском, Онежском ограждение навигационных опасностей, фарватеров и каналов осуществляется по системе МАМС, регион А. Ограждающими знаками являются светящие и несветящие буи, вехи, а в отдельных случаях и стационарные знаки на гидротехническом основании.
В водах Российской Федерации каждому типу знаков плавучего ограждения соответствует только один, присвоенный ему характер огня.
Использование топовых фигур на светящих и несветящих буях системы МАМС в водах России обязательно, исключение допускается только в замерзающих районах в период зимней навигации. Выбор типов и количества плавучих предостерегательных знаков, выставляемых по
системе МАМС в водах Российской Федерации, в каждом случае определяется навигационно- гидрографическими особенностями района, условиями и режимом плавании, положением, размерами и видом ограждаемых опасностей
Направление фарватеров и каналов, наименование их сторон определяются, считая с моря.
Латеральные знаки
Латеральные знаки предназначены для ограждения сторон фарватеров и каналов, обозначения мест их разделения и указания в таких местах положения основного (предпочтительного) фарватера или канала.
Направление фарватера или канала, ограждаемого латеральными знаками, наименование сторон «левая», «правая» считаются с моря к порту, а в отдельных случаях оговаривается дополнительно. Там, где определение фарватера или канала «с моря» затруднительно, на морские карты наносится указатель
- контурная стрелка сиреневого цвета, положение ее соответствует принятому направлению данного фарватера или канала, а нанесенные по сторонам стрелки красная и зеленая отметки указывают соответственно левую и правую их стороны. К латеральным знакам относятся:
знаки ограждения сторон фарватеров и каналов
знаки левой стороны; знак правой стороны;
знаки обозначения мест разделения фарватеров и каналов;
знаки «Основной фарватер (канал) справа» и «Основной фарватер (канал) слева».
Латеральные знаки левой и правой сторон нумеруются, знакам левой стороны присваиваются четные номера, знакам правой стороны - нечетные.
Порядок нумерации объявляется в навигационных пособиях, а присвоенные номера буев показывают на морских картах.
В отдельных случаях нумерация может осуществляться так, как это удобно, по местным условиям.
Обозначение мест разделения фарватеров

Знаки «Основной фарватер (канал) справа» - буй, веха –
выставляются в месте разделения, на левой стороне основного фарватера (канала) и показывают положение основного фарватера (канала) относительно выставленного знака (считая с моря). Знаки красные с зеленой горизонтальной полосой посредине (в 1/з высоты надводной части знака).
Условное обозначение окраски знака на картах - кзлк.
Топовая фигура - красный цилиндр. Огонь красныйсложный групповой проблесковый (чередующиеся сложные группы из двух и одного проблеска красного цвета). Условное обозначение на картах: Пр(2 + 1)9с и красный цвет огня у изображения буя.

Знаки «Основной фарватер (канал) слева» - буй, веха - выставляются в месте разделения на правой стороне основного фарватера (канала) и показывают положение основного фарватера (канала) относительно выставленного знака (считая с моря). Знаки зеленые с красной оризонтальной полосой посредине (в 1/з высоты надводной части знака).
Условное обозначение окраски знака на картах - злкзл. Топовая фигура - зеленый конус вершиной вверх. Огонь зеленый сложный групповой проблесковый (чередующиеся сложные группы из двух и одного проблеска зеленого цвета). Условное обозначение на картах: Пр(2 + 1)9с и зеленый огонь у изображения буя.

Ограждение сторон фарватеров (каналов)

Знаки, левой стороны - буй, веха - выставляют по левой стороне фарватера (канала), они указывают: «Оставь меня слева».
Знаки красные. Номера наносят с двух или трех сторон.
Условное обозначение окраски знака на картах - к. Топовая фигура - красный цилиндр. Огонь красный проблесковый, 20 проблесков в минуту, условное обозначение на картах: ПрЗс и красный огонь у изображения буя.

Знаки правой стороны - буй, веха - выставляют по правой стороне фарватера (канала), они указывают: «Оставь меня справа». Знаки зеленые. Номера наносят с двух-трех сторон. Условное обозначение окраски знака на картах - зл. Топовая фигура - зеленый конус вершиной вверх.
Огонь зеленый проблесковый, 20 проблесков в минуту.
Условное обозначение па картах: ПрЗс- и зеленый огонь у изображения буя.

Для обозначения надводных или подводных опасностей, обеспечения плавания по фарватерам и определения места судна в прибрежных районах выставляют средства навигационного оборудования (СНО).

В зависимости от места установки СНО бывают береговые и плавучие.

К береговым относятся маяки, огни, знаки, радиолокационные станции,а также акустические средства туманной сигнализации.

Маяки – специальные сооружения высотой от 10 до 50 метров, снабженные мощным светооптическим оборудованием.

Огни маяков зажигают от захода до восхода Солнца, дальность видимости не менее 10 миль.

Навигационные знаки – сооружения маячного типа, но более легкой конструкции. Дальностей видимости огней до 10 миль.

Створные знаки сооружают в виде решетчатых башен, на которых монтируют деревянный створный щит. Створы, образуемые створными знаками, устанавливают для проводки судна по фарватеру, а также для определения поправок компасов. Плавучие СНО устанавливают на якорях вблизи от опасности или на самой опасности: знаки, буи и вехи.

Плавучие предостерегающие знаки предупреждают судоводителей о наличии опасности, запрещают движение в их сторону и указывают безопасный путь.

Система предусматривает пять типов знаков

1. Латеральные знаки. Эти знаки (буи и вехи) выставляются для ограждения сторон фарватеров.

Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион В,которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками.

Страны, принявшие красный цвет окраски СНО с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны,принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону В. При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря. Остальные типы знаков являются общими для регионов А и В.

Регион А. На левой стороне (рис. 17.20) выставляют знаки, полностью окрашенные в красный цвет, топовые фигуры имеют вид красного цилиндра, светящийся буй имеет красный огонь. Характер огня – Пр 3с (проблесковый, период 3с).

На правой стороне (рисунка) выставляют знаки, полностью окрашенные в зеленый цвет, топовые фигуры имеют вид зеленого цилиндра, светящийся буй имеет зеленый огонь. Характер огня – Пр 3с.

В отдельных случаях направление фарватера оговаривается особо. На корпуса буев могут наноситься цифры или буквы, причем нумерация или обозначение буев буквами ведется со стороны моря.

В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.

Основной фарватер справа – окраска знаков красная с широкой зеленой горизонтальной полосой, топовая фигура в форме красного цилиндра, светящийся буй имеет красный цвет. Характер огня – Пр (2+1) 9с (сложный групповой проблесковый, период 9 секунд).

Основной фарватер слева – окраска знаков зеленая с широкой красной горизонтальной полосой, топовая фигура в форме зеленого конуса, светящийся буй имеет зеленый цвет. Характер огня – Пр (2+1) 9с.

Регион В. На латеральных знаках, выставляемых на левой и правой стороне фарватера, зажигают соответственно зеленые и красные огни.

Регион А

Знак левой стороны

Знак правой стороны

Регион В

Знак левой стороны

Знак правой стороны

Знак,указывающий, что основной фарватер слева

Знак,указывающий, что основной фарватер справа

Служат для ограждения отдельно лежащих навигационных опасностей, а также затонувших судов. Эти знаки обозначают сторону (по компасу), с которой судно должно обходить опасность. Они могут выставляться в одном, нескольких или всех секторах от опасности. Для ограждения применяются буи и вехи черно-желтой окраски в различных сочетаниях (рис. 17.28).

В качестве топовых фигур служат два черных конуса, установленных один над другим. Огонь светящихся буев белый.

Северные буи и вехи выставляются в северном секторе к N от опасности. Знаки имеют верху черный цвет, внизу – желтый. Топовые фигуры – конусы вершинами вверх. Характер огня – Ч (частый).

Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе к Е от опасности. Знаки имеют черный цвет с широкой желтой горизонтальной полосой. Топовые фигуры – конусы основаниями вместе. Характер огня – Ч (3) 10с (три частых проблеска в группе, период 10 с).

Южные буи и вехи выставляются в южном секторе к S от опасности. Знаки имеют вверху желтый цвет, внизу – черный. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (6) ДлПр 15с (шесть частых проблесков в группе с длительным проблеском, период 15 с).

Западные буи и вехи выставляются в западном секторе к W от опасности.

Знаки имеют желтый цвет с широкой черной горизонтальной полосой. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (9) 15с (девять частых проблесков в группе, период 15 с).

Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров.

Выставляются над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Знаки окрашены в черный цвет с одной или более красными широкими горизонтальными полосами (рис. 17.29). Топовые фигуры – два черных шара, размещенные один над другим. Светящий буй имеет белый цвет. Характер огня – Пр (2) 5с.

3. Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые). Знаки (буи и вехи) окрашены красными и белыми вертикальными полосами (рис. 17.30). Топовая фигура имеют вид красного шара. Светящий буй имеет белый огонь. Характер огня – ДлПр 6с (длительно-проблесковый, период 6 секунд).

Применяются для обозначения или ограждения специальных районов или объектов, например, мест прокладки кабелей и др.

Знаки окрашены в желтый цвет. Топовые фигуры – косой крест желтого цвета. Светящий буй имеет желтый огонь, характер огня – Пр 5с.

Знаки,ограждающие отдельные опасности

По этим знакам судоводитель определяет направление судового хода.

К ним относятся: осевые, щелевые и кромочные створы; перевальные, ходовые и весенние знаки; знак "Ориентир"; путевой огонь.

Створ осевой Состоит из двух знаков (переднего и заднего), указывающих ось судового хода на прмямолинейном участке водного пути. Иногда этот створ называют линейным.

Передний знак расположен ниже заднего. По своей форме знаки осевого створа могут выставляться трех типов: прямоугольные (квадратные) щиты; трапецеидальные щиты; комбинированные (нижний щит трапециидальный, верхний квадратный).

Цвет окраски щитов выбирается в зависимости от фона окружающей местности. На светлом фоне выставляются красные щиты с белой или черной вертикальной полосой посередине, на темном - белые щиты с черной полосой. В случаях, когда знаки выставляются на фоне неба, они могут иметь черный цвет с белыми полосами.

В темное время на переднем знаке горит белый или зеленый постоянный огнь, а на заднем - белый или зеленый проблесковый огонь.

При следовании по оси судового хода судоводитель наблюдает совмещенные створные полосы знаков (днем) и огни (ночью), расположенные на одной вертикали. В случае отклонения судна от оси происходит смещение знаков относительно друг друга или наклон условной линии, соединяющей огни.

Створ щелевой. Указывает направление и кромки судового хода. Состоит из двух передних и одного заднего прямоугольных щитов.

На светлом фоне устанавливаются красные щиты с белыми или черными полосами, на темном - белые щиты с черными полосами, на фоне неба - черные щиты с белыми полосами.

Передние огни - белые постоянные, задний - белый проблесковый. На левом берегу передние знаки могут быть оборудованы зелеными постоянными огнями, задний - зеленым проблесковым, а на правом берегу - передние красные постоянные, задний - красный проблесковый.

Если судоводитель наблюдает задний щит (огонь) между передними, то судно находится на судовом ходу, если полоса одного из передних щитов совпала с полосой заднего щита, то это обозначает, что судно вышло на кромку судового хода.

Кромочный створ. Указывает точное направление границ - кромок судового хода.

Щиты кромочных створов окрашиваются в зависимости от фона местности: на темном фоне - в белый цвет, на светлом - в красный.

Огни на левой кромке - зеленые, передний постоянный, задний двухпроблесковый; на правой кромке огни красные, передний постоянный, задний двухпроблесковый.

Фактически этот створ можно рассматривать как два совмещенных осевых створов, один из который показывает левую кромку судового хода, а другой - правую.

До тех пор пока судоводитель наблюдает днем просвет между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков (ночью условная линия, соединяющая огни этих знаков, наклонена в сторону судового хода), судно находится в створной зоне.

Два положения судна при ориентировании по кромочному створу:

а) судно находится на левой кромке судового хода, т.к. совмещены вертикальные грани переднего и заднего знаков;

б) судно находится на оси судового хода.

Перевальный знак служит для обозначения судового хода и устанавливается в местах, где этот ход меняет направление от одного берега к другому. В отличие от створов перевальные знаки ставятся по одному.

Перевальные знаки по форме могут собой представлять:

Столб с прикрепленными на его вершине двумя квадратными щитами, указывающих два направления судового хода;

Прямоугольные вертикальные щиты во всю высоту знака, установленные так, чтобы их лицевые стороны указывали направления судового хода;

Третий тип перевального знака представляет собой сооружение из сужающихся кверху наклонных трапецеидальных щитов с квадратными щитками на их вершинах.

На светлом фоне щиты окрашиваются в красный цвет, на темном - в белый. Вертикальные полосы на щитах не наносятся.

Знаки левого берега оборудуются постоянным зеленым огнем, правого - красным постоянным. Возможен вариант оборудования знаков обоих берегов белыми проблесковыми огнями.

Количество выставляемых перевальных знаков на участке реки зависит от извилистости судового хода. На перевалах обычно выставляется два знака - по знаку на левом и правом берегах. При этом, если эти знаки соединить условной прямой линией, то она совпадет с осью судового хода.

Ходовой знак . Служит для обозначения судового хода, проходящего в непосредственной близости у берега.

Знак состоит из столба и прикрепленного к его верхней части ромбовидного щита. Для повышения дальности видимости щит может выставляться во всю высоту знака.

Наиболее часто этот знак расположен на чистых (ходовых) ярах.

Цвет щита ходового знака правого берега красный, левого - белый.

Ходовые знаки левого берега оборудуются зелеными проблесковыми огнями круговой видимости, правого берегатакими же огнями красного цвета.

Весенний знак Служит для обозначения затопляемых берегов и выставляется на затопляемых островах, ярах, мысах для предупреждения посадки судна на мель.

На левом берегу знак представляет собой сооружение из столба, на вершине которого укреплен трапецеидный щит белого цвета.

На правом берегу щит весеннего знака круглой формы красного цвета.

Весенний знак левого берега оборудуется постоянным огнем зеленого цвета, правого берега - постоянным огнем красного цвета-

Знак "Ориентир " Применяется для обозначения характерных приметных мест (мыс, остров и т.п.) на реках, водохранилищах и озерах.

Знак имеет прямоугольную или трапецеидальную форму. Щиты (наклонные) на левом берегу окрашены чередующимися полосами горизонтального черного и белого цветов, а на правом берегу - красного и белого цветов.

Знаки левого берега оборудованы зеленым двухпроблесковым огнем, а правого берега - красным двух-проблесковым огнем. Возможно применение на знаках обоих берегов белого двухпроблескового огня.

Путевой огонь . Устанавливается на откосах берегов судоходных каналов и служит для ориентирования судоводителей.

Путевые огни ставятся на обеих сторонах канала попарно (друг против друга), обычно через 250 м. Знак, как правило, представляет собой однометровую произвольную конструкцию, покрашенную шаровой краской.

В верхней части знака ночью на левом берегу зажигается зеленый постоянный огонь, на правом берегу -красный постоянный огонь. Направлены эти огни вдоль канала. Кроме того, на знаке может быть предусмотрен нижний огонь белого цвета, который прикрыт козырьком сверху и освещает откос канала и урез воды.

Опознавательный знак Предназначен для обозначения входа в канал со стороны реки, водохранилища и озера. Представляет собой обычно башню различной конструкции.

Знаки и огни на мостах. Эти знаки указывают пролеты для прохода судов, плотоводов и малых плавсредств под мостами сверху и снизу, а также направления оси судового хода и высоты подмостовых габаритов. Наглядный вид и характеристики выставляемых на мостах знаков и огней представлен

Судоходные пролеты мостов обозначаются расположенными на фермах посередине этих пролетов следующими знаками и огнями:

а) для судов, идущих снизу - квадратный щит, ночью - два постоянных красных створных огня, видимых с ходовой стороны пролета;

б) для судов, идущих сверху - ромбовидный щит, ночью - два постоянных красных створных огня, ви­димых с ходовой стороны пролета;

в) для плотовых составов- круглый щит, ночью - два постоянных зеленых створных огня;

г) для маломерных судов - треугольный щит, вершиной вниз, ночью огни не выставляются. На темном фоне знаки окрашены в белый цвет, на светлом - в красный.

Указатели высоты подмостового габарита представляют собой квадратные щиты (зеленые на светлом фоне или белые - на темном фоне), расположенные вертикально один над другим на опорах мостов. Ночью в центре каждого щита горит зеленый постоянный огонь.

Огни на наплавных мостах

Наплавной мост, когда он разведен, для пропуска судов должен иметь в темное время следующую световую сигнализацию:

на правой по течению стороне пролета - два красных постоянных огня (на нижнем и верхнем по течению углах пролета);

на левой стороне пролета - два зеленых постоянных огня (на нижнем и верхнем углах пролета);

на отведенной части моста, на конце выдающемся в реку, со стрежневой стороны устанавливается сигнальный огонь, соответствующий кромочным (к правому берегу красный, к левому зеленый);

на наведенном мосту по всей его длине через каждые 50 м на высоте не менее 2 м над верхним настилом моста устанавливаются белые огни.

Регулирование пропуска судов через разведенные части наплавного моста производится с помощью сигналов, поднимаемых на семафорной мачте

Маяки служат для ориентировки судоводителей при плавании на некоторых устьевых участках крупных рек, водохранилищах, озерах, а также входе в канал.

Они представляют собой башни различной конструкции и архитектуры (рис. 168).

На вершине маяка расположена аппаратура для подачи световых сигналов с установленной характеристикой и цветом огня. Некоторые маяки оборудуются туманной звуковой сигнализацией, а также радиоаппаратурой для подачи радиосигналов на определенных частотах.

Описание маяков подробно излагается в соответствующих лоциях, а их точные координаты (широта и долгота) нахождения наносятся на навигационные карты.

Схемы расстановки навигационных знаков. Для закрепления знаний по навигационным знакам и приобретения первичных навыков ориентирования по ним во время плавания, начинающему судоводителю полезно научиться читать карты (схемы) участков пути, с нанесенными на них навигационными ориентирами.

Простейшие схемы расстановки наиболее распространенных знаков с указанием оси судового хода, которая нанесена.пунктирной линией, приведены на рис.169-172.

Линейный створ является самым распространенным створом, устаl5;авливаемым на водных путях, и дает точное положение оси судового хода.

Щелевые и кромочные створы используются в основном на участках, где требуется обеспечить повышенную надежность обстановки, улучшить ориентировку судоводителей при расхождении и обгоне, а так же в местах, где часто сбиваются со штатных мест плавучие знаки.

Перевальные знаки (1, 2, 3. 4, 5, 6) устанавливаются обычно на приглубых берегах плесовых и перевальных участков рек, а также на водных путях с неосвещаемой и светоотражающей обстановкой.

Ходовые знаки (7,8) устанавливаются с расчетом обеспечения движения судов со знака на знак, а также между створно-перевальными и перевальными знаками.

Весенние знаки устанавливаются на выступающих в сторону судового хода мысах и бровках пойменных берегов. На рис. 177 весенние знаки указывают опасные затопленные бровки берегов. Знаки 1 и 3 -правого берега. 2 и 4 - левого.

Информационные знаки .

Информационные знаки, изображенные на цветной вкладке(приложение), подразделяют­ся на три группы.

Кликните на картинку чтобы показать/скрыть подсказку Карточка №1 Самоходное судно длиной менее 50 м идет влево (справа налево) Карточка №2 Самоходное судно длиной менее 50 м идет на нас Карточка №3 Самоходное судно длиной менее 50 м идет вправо (слева направо) Карточка №4 Самоходное судно шириной 5 м и менее (в т.ч. перевозящее опасный груз, либо которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, либо судно длиной менее 20 м, не зависимо от ширины, либо парусное судно длиной более 7 м, но менее 20 м, либо судно шириной 5 м и менее, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас, либо одиночное несамоходное судно длиной менее 50 м, буксируемое на тросе, либо парусное судно длиной менее 7 м на ходу, либо судовая шлюпка на ходу, либо плот Карточка №5 Самоходное судно длиной 50 м и более, либо буксирующее судно, осуществляющее буксировку на тросе за кормой, идет на нас Карточка №6 Самоходное судно длиной 50 м и более идет влево (справа налево) Карточка №7 Самоходное судно длиной 50 м и более идет вправо (слева направо) Карточка №8 Самоходное судно шириной более 5 м (в т.ч. перевозящее опасный груз, судно шириной более 5 м, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас Карточка №9 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево) Карточка №10 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет на нас Карточка №11 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо) Карточка №12 Самоходное судно шириной 5 м и менее, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной 5 м и менее, или судно на воздушной подушке, шириной 5 м и менее и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас, или паром канатной переправы Карточка №13 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево) Карточка №14 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас Карточка №15 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо) Карточка №16 Толкаемый состав (толкач шириной более 5 м), в т.ч. толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет от нас Карточка №17 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет влево (справа налево) Карточка №18 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет на нас Карточка №19 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет вправо(слева направо) Карточка №20 Толкаемый состав (толкач шириной 5 м и менее) идет от нас Карточка №21 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет влево (справа налево) Карточка №22 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет вправо (слева направо) Карточка №23 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой (в т.ч. в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), идет от нас Карточка №24 Судно, буксирующее плот, идет влево (справа налево) Карточка №25 Судно, буксирующее плот, идет на нас Карточка №26 Судно, буксирующее плот, идет вправо (слева направо) Карточка №27 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево). Карточка №28 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо) Карточка №29 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас Карточка №30 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево) Карточка №31 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут на нас Карточка №32 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо) Карточка №33 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас Карточка №34 Самоходное судно, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту. Идет влево (справа налево), либо на нас, либо вправо (слева направо) Карточка №35 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет влево (справа налево) Карточка №36 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет вправо (слева направо) Карточка №37 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем (шириной более 5 м), идет от нас Карточка №38 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет влево (справа налево) Карточка №39 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет на нас Карточка №40 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет вправо (слева направо) Карточка №41 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет от нас Карточка №42 Парусное судно длиной более 20 м и шириной более 5 м идет от нас Карточка №43 Одиночное несамоходное судно длиной 50 м и более, буксируемое на тросе, либо плот длиной 60 м и более, но менее 120 м на ходу или стоянке в пути следования, либо плот длиной 500 м, стоящий на формировочном рейде у левого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) плавучие сооружения лесных запаней и гаваней длиной 100 м, расположенные у левого берега, либо иные плавучие объекты длиной 50 м и более, но менее 100 м независимо от их расположения относительно судового хода, либо рыболовные сети Карточка №44 Парусное судно длиной более 20 м идет влево (справа налево) Карточка №45 Парусное судно длиной более 20 м идет на нас Карточка №46 Парусное судно длиной более 20 м идет вправо (слева направо) Карточка №47 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет влево (справа налево) Карточка №48 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет на нас Карточка №49 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет вправо (слева направо) Карточка №50 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет влево (справа налево) Карточка №51 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет на нас Карточка №52 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет вправо (слева направо) Карточка №53 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет влево (справа налево) Карточка №54 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет на нас Карточка №55 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет вправо (слева направо) Карточка №56 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево). Карточка №57 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас Карточка №58 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо). Карточка №59 Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет влево (справа налево) Карточка №60 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более, находящееся в неводоизмещающем состоянии, или буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет на нас. Карточка №61 Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет вправо (слева направо) Карточка №62 Плот длиной 120 м и более, но менее 240 м, в т.ч. на стоянке в пути следования Карточка №63 Плот длиной 240 м и более, но менее 480 м, в т.ч. на стоянке в пути следования, либо группа несамоходных судов при буксировке в составе. Карточка №64 Одиночное судно шириной более 5 м (в т.ч. судно на воздушной подушке шириной более 5 м, экраноплан шириной более 5 м) на стоянке (вид с кормы) Карточка №65 Плавучий объект длиной менее 50 м, либо дебаркадер, либо самоходное судно шириной 5 м и менее, стоящее на мели, если проход других судов мимо возможен. Карточка №66 Самоходное судно с опасными грузами шириной 5 м и менее на стоянке, либо самоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, шириной 5 м и менее на стоянке, либо буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной менее 50 м, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной менее 50 м, на стоянке Карточка №67 Буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной 50 м и более, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной 50 м и более, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной 50 м и более на стоянке Карточка №68 Плот длиной 1000 м, стоящий на формировочном рейде у правого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) сооружения лесных запаней и гаваней длиной 200 м, расположенные у правого берега, либо рыболовные снасти, выпущенные с судов, занятых ловом рыбы на участках ВВП (кроме озер и водохранилищ), длиной 200 м. Карточка №69 Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (вид с носа) Карточка №70 Судно, длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, идет влево (справа налево) Карточка №71 Судно, занятое ловом рыбы, днем Карточка №72 Судно шириной более 5 м, занятое ловом рыбы, идет от нас Карточка №73 Несамоходные суда, стоящие в составе, или соединенные в группе, на рейде или у берега Карточка №74 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево) Карточка №75 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо) Карточка №76 Самоходное судно шириной более 5 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной более 5 м, или судно на воздушной подушке, шириной более 5 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас Карточка №77 Плот диной более 480 м Карточка №78 Самоходный дноуглубительный снаряд длиной более 50 м с протаскиваемым (волочащимся) по дну грунтоприемником при заборе грунта на ходу, идет влево (справа налево) Карточка №79 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет влево (справа налево) Карточка №80 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет на нас Карточка №81 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет вправо (слева направо) Карточка №82 Судно (состав) шириной более 5 м на мели, если другим судам проход невозможен (вид с кормы) Карточка №83 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет влево (справа налево) Карточка №84 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет на нас Карточка №85 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет вправо (слева направо) Карточка №86 Экраноплан шириной более 5 м идет от нас Карточка №87 Экраноплан длиной менее 50 м идет влево (справа налево) Карточка №88 Экраноплан длиной менее 50 м идет на нас Карточка №89 Экраноплан длиной менее 50 м идет вправо (слева направо). Карточка №90 Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (днем) Карточка №91 Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую механическую установку, на ходу (днем) Карточка №92 Самоходное или несамоходное судно, осуществляющее перевозку опасного груза, либо самоходное или несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, на ходу или стоянке (днем) Карточка №93 Одиночное самоходное судно, стоящее на якоре, либо толкач или буксировщик состава, стоящие на якоре, либо самоходное судно, или толкач, или буксировщик, стоящие на мели, если другим судам проход возможен (днем) Карточка №94 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м Карточка №95 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет на нас Карточка №96 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет вправо (слева направо) Карточка №97 Судно Ространснадзора шириной 5 м и менее идет от нас либо судно Ространснадзора шириной 5 м и менее на стоянке Карточка №98 Карточка №99 Судно терпит бедствие и/или нуждается в помощи Карточка №100 Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных) Карточка №101 Дноуглубительный снаряд при работе на правой стороне судового хода Карточка №102 Дноуглубительный снаряд при работе на левой стороне судового хода Карточка №103 Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на правой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за правую кромку судового хода Карточка №104 Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на левой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за левую кромку судового хода Карточка №105 Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных), либо судно технического флота, занятое тралением судового хода или при работе у плавучих знаков навигационного оборудования, днем. Карточка №106 Судно, занятое водолазными работами Карточка №107 Судно, занятое водолазными работами (днем) Карточка №108 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет на нас Карточка №109 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет вправо (слева направо) Карточка №110 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет от нас Карточка №111 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу (днем) Карточка №112 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет влево (справа налево) Карточка №113 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет на нас Карточка №114 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет вправо (слева направо) Карточка №115 Судно технического флота шириной более 5 м, занятое тралением судового хода идет от нас Карточка №116 Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет на нас Карточка №117 Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет вправо (слева направо) Карточка №118 Судно, выполняющее девиационные работы (днем) Карточка №119 Судно, лишенное возможности управляться, не имеет хода относительно воды Карточка №120 Судно, лишенное возможности управляться (днем) Карточка №121 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет влево (справа налево) Карточка №122 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет на нас Карточка №123 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет вправо (слева направо) Карточка №124 Судно шириной более 5 м, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет от нас Карточка №125 Звуковой сигнал «Внимание» Карточка №126 Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс вправо» Карточка №127 Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс влево» Карточка №128 Звуковой сигнал «Мои движители работают на задний ход» Карточка №129 Звуковой сигнал «Я намереваюсь остановиться или сделать оборот» Карточка №130 Звуковой сигнал «Предупреждение» Карточка №131 Звуковой сигнал «Человек за бортом». Карточка №132 Звуковой сигнал «Прошу увеличить ход» Карточка №133 Звуковой сигнал «Прошу уменьшить ход» Карточка №134 Звуковой сигнал «Прошу выйти на связь» Карточка №135 Варианты звукового сигнала «Терплю бедствие» Карточка №136 Звуковой сигнал «Я вас понял» Карточка №137 Звуковой сигнал «Пассажирское судно отходит в рейс» Карточка №138 Звуковой сигнал «Запрос на обгон» Карточка №139 Звуковой сигнал «Одиночное судно в движении в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №140 Звуковой сигнал «Составы и плоты в движении в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №141 Звуковой сигнал «Судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №142 Звуковой сигнал «Несамоходное судно с экипажем на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №143 Звуковой сигнал «Судно следует по затруднительному непросматриваемому участку большой протяженности» Карточка №144 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления (днем) Карточка №145 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления Карточка №146 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при светлом фоне местности Карточка №147 Сигнал на семафорной мачте – ход закрыт для движения снизу Карточка №148 Сигнал на семафорной мачте –ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при светлом фоне местности Карточка №149 Карточка №150 Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон запрещены» Карточка №151 Затмевающийся огонь желтого цвета. Применяется на всех береговых запрещающих знаках, кроме знака «Якоря не бросать» Карточка №152 Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон составов запрещены» Карточка №153 Береговой запрещающий знак – «Якоря не бросать» Карточка №154 Два желтых постоянных огня, расположенных по вертикали. Применяются на береговом запрещающем знаке «Якоря не бросать» Карточка №155 Береговой запрещающий знак – «Не создавать волнения» Карточка №156 Береговой запрещающий знак – «Движение мелких плавсредств запрещено» Карточка №157 Разрешающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью Карточка №158 Запрещающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью Карточка №159 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Скорость ограничена». Цифры на знаке указывают максимально допустимую скорость хода в км/ч Карточка №160 Желтый проблесковый огонь. Применяется на всех береговых предупреждающих и предписывающих знаках Карточка №161 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Внимание» Карточка №162 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Пересечение судового хода» Карточка №163 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Соблюдать надводный габарит» Цифры на знаке показывают высотный габарит надводного перехода от расчетного уровня воды в метрах и десятых к ним Карточка №164 Два желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали. Применяются в виде одного из вариантов (вместо желтого проблескового огня) на береговом предупреждающем и предписывающем знаке «Соблюдать надводный габарит» Карточка №165 Береговой указательный знак «Место оборота судов» Карточка №166 Желтый постоянный огонь. Применяется на береговом указательном знаке «Место оборота судов» Карточка №167 Стоповый знак. Наносится в виде вертикальной линии краской на опорной стенке сооружений Карточка №168 Красный постоянный вертикальный огонь. Применяется на стоповом знаке Карточка №169 Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №170 Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №171 Веха, которая устанавливается на левой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода Карточка №172 Плавучий навигационный знак «Кромочный правой кромки». Устанавливается на правой кромке судового хода Карточка №173 Веха, которая устанавливается на правой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода Карточка №174 Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при темном фоне местности Карточка №175 Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при светлом фоне местности Карточка №176 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода Карточка №177 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №178 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №179 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №180 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №181 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №182 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №183 Плавучий навигационный знак «Осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода Карточка №184 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Осевой» Карточка №185 Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при темном фоне местности Карточка №186 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при темном фоне местности Карточка №187 Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при светлом фоне местности Карточка №188 Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №189 Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №190 Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу Карточка №191 Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу Карточка №192 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при темном фоне местности Карточка №193 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при темном фоне местности Карточка №194 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода Карточка №195 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при светлом фоне местности Карточка №196 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при темном фоне местности Карточка №197 Рейдовые знаки и дополнительная табличка, указывающая протяженность и направление расположения рейда Карточка №198 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при светлом фоне местности Карточка №199 Карточка №200 Вариант плавучего навигационного знака «Парный знак» и варианты навигационных огней для него Карточка №201 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при светлом фоне местности Карточка №202 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при темном фоне местности Карточка №203 Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на правом берегу. Карточка №204 Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на левом берегу. Карточка №205 Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №206 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на левом берегу Карточка №207 Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №208 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на правом берегу Карточка №209 Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №210 Навигационные огни для берегового навигационного знака «Щелевой створ» (независимо от места установки знака) Карточка №211 Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №212 Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при светлом фоне местности. Карточка №213 Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при темном фоне местности Карточка №214 Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих левую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ» Карточка №215 Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих правую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ» Карточка №216 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на левом берегу Карточка №217 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на правом берегу. Карточка №218 Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу Карточка №219 Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу Карточка №220 Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу Карточка №221 Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу Карточка №222 Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу Карточка №223 Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу Карточка №224 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при светлом фоне местности Карточка №225 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при темном фоне местности Карточка №226 Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов независимо от направления движения Карточка №227 Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов сверху Карточка №228 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при светлом фоне местности Карточка №229 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при темном фоне местности Карточка №230 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при светлом фоне местности Карточка №231 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при темном фоне местности Карточка №233 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м Карточка №234 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м Карточка №235 Навигационный огонь, применяющийся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Одна пара огней (один огонь слева и один огонь справа) обозначают высоту пролета менее 10 м. Карточка №236 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м Карточка №237 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м Карточка №238 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Две пары огней (два огня слева и два огня справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м. Карточка №239 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м Карточка №240 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м Карточка №241 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Три пары огней (три огня слева и три огня справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м. Карточка №242 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Четыре пары знаков четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м Карточка №243 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Четыре пары знаков (четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м Карточка №244 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Четыре пары огней (четыре огня слева и четыре огня справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м. Карточка №245 Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов. Разводная часть отведена в сторону правого берега Карточка №246 Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов.Разводная часть отведена в сторону левого берега Карточка №247 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Северный знак Карточка №248 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Южный знак Карточка №249 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Восточный знак Карточка №250 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Западный знак Карточка №251 Плавучий знак ограждения отдельных навигационных опасностей малых размеров системы МАМС и его навигационный огонь

Индекс, наименование и значение знака (огня)	Вид сигнального щита	Цвет, характер и взаимное расположение огней
Расхождение и обгон запрещены! Для обозначения участка судового хода, где обгон и расхождение судов запрещены.
Расхождение и обгон составов запрещены! Для обозначения участка судового хода, где запрещены обгон и расхождение составов и крупногабаритных судов длиной более 120 м.
Якоря не бросать! Для обозначения зоны подводного перехода, где запрещено отдавать якоря, опускать цепи, волокуши, лоты. Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
Не создавать волнения! Для обозначения участков водного пути, где запрещено создавать волнение. Примечание:
Движение мелких плавучих средств запрещено! Для обозначения участка, где на судовом ходу запрещено движение маломерных судов (на рейдах, в подходных каналах, у причалов и др.).
Светофор Для регулирования движения судов в районах шлюзов, заградительных ворот, паромных канатных переправ и подъемных судоходных пролетах мостов.
2. Предупреждающие и предписывающие знаки
Скорость ограничена! Для обозначения участков судового пути, где скорость движения водоизмещающих судов ограничена (на каналах, в аванпортах, акваториях рейдов и др.). Цифры показывают максимальную допустимую скорость хода (км/ч).
Внимание! Для обозначения участка судоходного пути, где необходимо соблюдать особую осторожность.
Пересечение судового хода! Для обозначения мест пересечения судового хода судами и паромными переправами. Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
Соблюдать надводный габарит! Для обозначения надводных и мостовых переходов. Цифра показывает минимальную проходную высоту надводного перехода, высоту подмостового судоходного габарита судоходного пролета моста от расчетного высокого судоходного уровня воды (м).
3. Указательные знаки
Место оборота судов Для обозначения участка, где наиболее безопасно производить обороты судна.
Пост судоходной инспекции Для обозначения мест базирования подразделений судоходных инспекций. Примечание: Знаки устанавливают владельцы поста.
Стоповый Для обозначения полезной длины камер шлюзов и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных каналах к шлюзам. Стоповый знак следует выполнять в виде вертикальной полосы красного цвета шириной 0,2-0,4 м, длиной не менее 1,5 м, наносимой на парапетах и (или) стенах камер и причальных сооружений шлюзов. Примечания: 1. Допускается применение сигнальных щитов с надписью «Стоп». 2. Надпись «Стоп» может быть нанесена на стенах рядом с красной полосой.

Минимальная проходная высота надводного перехода - величина, равная разности значений высоты перехода и установленного запаса, которую определяют исходя из условий максимального провеса проводов и максимального судоходного уровня воды.

Подмостовой судоходный габарит - прямоугольное очертание пространства в судоходном пролете моста в пределах судового хода (в сечении, перпендикулярном к оси судового хода), свободного от выступающих элементов конструкции моста и расположенных на нем устройств, включая навигационные знаки.

Примечания.

1. Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.

2. На мосту знаки устанавливают на опоре или на пролетном строении, при этом допускается применять знаки без огней. Знаки ограничения габарита (дополнительная вертикальная разметка безопасности) должны соответствовать требованиям стандарта.

Рейдовые знаки

Указатель рейда (рейдовый знак) для обозначения границы рейда.

Примечания.

1. Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры - длину рейда (м).

2. На рейдах не общего пользования знаки устанавливают владельцы рейдов по согласованию с органами, регулирующими судоходство.

Цвет, характер и расположение огней рейдовых знаков
Знак	На левом берегу	На правом берегу
Передний