Двигатель рено логан 1.6 8 клапанов маркировка. "Подводные камни" Renault Logan
Сегодня определяет не только общую цену бюджетного автомобиля, но и расход топлива, динамику бюджетного седана. Сейчас подробно расскажем о двигателях Logan первого и второго поколения автомобиля. Особе внимание обратим на двигатели для российского рынка, а так же немного поговорим и о версиях силовых агрегатов, которые предлагаются на других рынках.
Итак, первое поколение Renault Logan
появилось в нашей стране в 2005 году с двумя бензиновыми двигателями имеющими 8-клапанный механизм газораспределения и ремень в приводе ГРМ. Это двигатели 1.4 MPi и 1.6 MPi. Сами двигатели являлись ближайшими родственниками, поскольку конструктивно были схожи, разница была лишь в рабочем объеме. Увеличение объема двигателя 1.6 добились за счет нового коленвала и более высокого блока цилиндров. То есть по сути увеличился только ход поршня с 70 до 80.5 мм. Оба агрегата бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, восьмиклапанные, с верхним расположением распределительного вала.
Система питания, это распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-2). Мощность мотора объемом 1.4 литра составляла 75 л.с., двигатель 1.6 при Евро-2 выдавал до 87 л.с. Однако при увеличении экологического стандарта до Евро-4 мощность снизилась до 82-83 лошадиных сил. Двигатель 1.4 MPi имел заводской индекс K7J более мощная модель двигателя Логана 1.6 литра получила индекс K7M.
Конструктивно оба двигателя имели чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, один распредвал, ремень в приводе ГРМ. Что касается клапанного механизма, то гидрокомпенсаторов, для автоматической регулировки теплового зазора не было, то есть зазор клапанов необходимо было регулировать периодически в ручную. Еще один важный момент, в случае обрыва ремня ГРМ на этих моторах очень часто гнутся клапана. Далее более подробные характеристики двигателей первых Renault Logan –
Двигатель Renault Logan 1.4 MPi 75 л.с. (модель K7J) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1390 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 70 мм
- Мощность л.с./кВт – 75/56 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 112 Нм при 3000 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 162 километров в час
- Разгон до первой сотни – 13 секунд
- Расход топлива по городу – 9,2 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
- Расход топлива по трассе – 5,5 литра
Двигатель Renault Logan 1.6 MPi 87 л.с. (модель K7M) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 80,5 мм
- Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 128 Нм при 3000 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 175 километров в час
- Разгон до первой сотни – 11.5 секунд
- Расход топлива по городу – 10 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
- Расход топлива по трассе – 5,7 литра
Позже Рено Логан получил более мощный бензиновый мотор с 16-клапанами рабочим объемом 1.6 литра. По сути этот же двигатель 1.6 K7M, но с другой головкой блока цилиндров. Теперь в приводе ГРМ появилось два распредвала, а мощность возросла до 102 л.с. Новый мотор Renault Logan получил индекс К4М. Новая головка блока цилиндров DOHC получила гидрокомпенсаторы, теперь регулировать клапана в ручную, не нужно. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 1.6 16V клапана гнет, учтите это, если не хотите попасть на капитальные ремонт ГБЦ. Далее более подробные характеристики этого двигателя Логана –
Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с.(модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 80,5 мм
- Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 180 километров в час
- Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
- Расход топлива по городу – 9,4 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
- Расход топлива по трассе – 5,8 литра
Второе поколение Renault Logan кроме 8-ми и 16-клапанных моторов объемом 1.6 литра получило совершенно новый 16-клапанный двигатель рабочим объемом всего 1.2 литра (модель двигателя D4F). Его в частности уже устанавливают на Сандеро. Собственно сам двигатель “вырос” из древнего 8-клапанника (модель двигателя D7F) того же объема, выдававшего смешные 59 л.с., Появление нового головки блока цилиндров с 16-клапанми увеличило мощность до 75 л.с. По сути, это замена ушедшему на покой 8-клапанному мотору объемом 1.4 литра, который ставили на первые Logan. Интересна конструкция 16-клапанного механизма. Особенностью которой является всего один распредвал, который с помощью коромысел управляется со всеми 16-ю клапанами. В приводе ГРМ опять же ремень. Характеристики нового для Logan/Sandero мотора далее –
Двигатель Рено Логан/Сандеро 1.2 16V 75 л.с.(модель D4F) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1149 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 69,0 мм
- Ход поршня – 76,8 мм
- Мощность л.с./кВт – 75/55 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 107 Нм при 4250 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 156 километров в час
- Разгон до первой сотни – 14.5 секунд
- Расход топлива по городу – 7,7 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров
- Расход топлива по трассе – 5,1 литра
Стоит отметить ряд моторов, которые ставят на Logan для зарубежных рынков. Например в Бразилии есть 16-клапанный мотор обмоем всего 1 литр мощностью 76 л.с. Этот атмосферник может потреблять не только бензин, но и этиловый спирт, на котором передвигается некоторая часть транспорта этой латиноамериканской страны. Так уж вышло, что гнать этиловый спирт из тростникового сахара, там намного дешевле, чем перегонять нефть в бензин.
В Европе набирает популярность новый турбированный 3-цилиндровый мотор объемом всего 0.9 литра. При этом силовой агрегат выдает 90 л.с. и хороший крутящий момент. На других рынках предлагают несколько вариантов дизеля 1.5 dCi мощностью от 75 до 85 л.с. Большой популярностью эти моторы пользуются в Индии, правда там Логан называется Mahindra Verito, кстати в Мексике его назвали Nissan Aprio. В общем мировая модель с большим выбором силовых агрегатов на любой вкус.
При оценке качества и надежности силового агрегата. Сейчас, конечно, можно редко встретить людей, которые купив машину, пользуются ею до предела. В большей части случаев авто продают после 3 лет эксплуатации, задолго до приближения ее к полному исчерпанию ресурса. Нужно отметить, что этот показатель весьма условен, и двигатель выходит из строя обычно раньше указанного производителем срока.
Из-за неправильной эксплуатации и некачественного ремонта. Зная, рассчитанный производителем ресурс мотора, можно представить, что от него ожидать на определенном пробеге.
Линейка
Ресурс двигателя Renault Logan 1,4 и 1,6 8 и 16 клапанов во многом зависит от технических характеристик двигателя. А точнее, от того, как он эксплуатируется. Маломощные двигатели намного чаще работают в режиме максимальной нагрузки, соответственно износ деталей у них значительно выше. В целом, заявленный производителем ресурс двигателей Logan – 400000 километров. Но, на практике двигатель может сломаться, как через 100000, так и через 500000. Тут все зависит от того, как за ним ухаживают и эксплуатируют. А, также от особенностей самих моторов.
Производитель Renault Logan предлагает покупателям 3 бензиновых агрегата. Оба варианта в восьмиклапанном исполнении. И более мощный с 16 клапанами.
Все они обладают схожей конструкцией. В некоторых странах список двигателей может отличаться. Наиболее интересный вариант представлен в Бразилии. Там, на модель ставят литровый двигатель. Он способен заводиться не только на бензине, но и на этиловом спирте, а также их смеси.
1,4 8 клапанов
Этот бензиновый агрегат устанавливается в базовой версии Renault Logan. Мотор обладает неплохими для своего объема характеристиками:
- Объем 1,390 литра;
- Мощность 75 л.с. при 5550 об/мин;
- (максимум) 112 Hxm при 3000 об/мин.
1,6 8 клапанов
Это более мощный мотор, как и у предыдущего варианта для питания используется бензин. Он более мощный и приемистый. Характеристики у него немного выше:
- Объем 1,599 литра;
- Мощность 90 л.с. достигается при 5550 об/мин;
- Крутящий момент (максимум) 128 Hxm при 3000 об/мин.
Некоторым недостатком можно назвать повышенный расход топлива. При движении в городе расход выше на целый литр. Благодаря достаточной мощности агрегат практически не работает на запредельных режимах, поэтому его ресурс практически совпадает с заявленным производителем показателем.
1,6 16 клапанов
Это наиболее современный из всех, представленных в нашей стране двигателей, устанавливаемых на Renault Logan. Это доработанный восьмиклапанный двигатель, но благодаря некоторым свои особенностям, он приобрел следующие технические показатели:
- Объем 1,598 литра;
- Мощность 102 л.с. при 5750 об/мин;
- Крутящий момент (максимум) 145 Hxm при 3750 об/мин.
Эксплуатация и ремонт
Ресурс мотора зависит от режима его работы. Нельзя постоянно держать его на высоких оборотах, это приводит к повышенному износу поршневой группы. Эксплуатация на низких оборотах также не слишком хорошо отражается на моторе. В идеале следует при движении поддерживать двигатель на средних оборотах, безо всяких скачков.
Обслуживание должно производиться только опытными механиками. Неквалифицированный ремонт приводит к несвоевременному ”уходу из жизни” силового агрегата. Для ремонта необходимо использовать только высококачественные детали. Приобретайте их только в проверенных торговых точках.
Заключение . У современных моторов много различных технических характеристик. Это позволило оценить силовые агрегаты максимально полно. Ресурс двигателя Renault Logan 1,4 и 1,6 8 и 16 клапанов демонстрирует, насколько эти узлы надежны. Но, следует понимать, что это информация справочная, и все зависит от конкретных условий эксплуатации.
Двигатели модели Рено Логан, наделенные рабочим объемом цилиндров 1.6 литра и характеризующиеся двумя вариантами по мощности: 82 и 102 л. с., наиболее распространены на просторах отечественного авторынка среди всего перечня модификаций данной модели. Эти моторы зарекомендовали себя как надежные и ремонтопригодные. Ресурс двигателя очень большой. Они могут порадовать владельца такими актуальными достоинствами, отвечающими требованиям передового двигателестроения, как:
- надежность элементов в системе охлаждения;
- повышенный ресурс двигателя;
- соответствие показателя максимальной мощности современным тенденциям в автомобильной индустрии.
Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.
Об истории разработки и конструктивных особенностях агрегатов
Мотор 1.6 и 16-клапанный имеет отличия от самых новых модификаций, ими является отсутствие механизма регулирования фаз газораспределения, такое устройство двигателя существенно снизило динамические возможности автомобиля. Но в числе преимуществ осталась отменная ремонтопригодность и долговечность, то есть повышенный ресурс двигателя, благодаря простым конструктивным решениям от производителя.
В устройство двигателя заложен 1.4-литровый 8-клапанный мотор, что подтверждает идентичность компоновки и схожесть конструктивных аспектов обоих двигателей.
Изменения затронули следующие узлы и системы:
- увеличился объем цилиндров (мотор 1.6 л.), что дало возможность прирастить мощность в паре с моментом и улучшить динамические характеристики модели;
- на 11% повысилась отдача агрегата (до 82 «лошадок» у 8-клапанной версии), такое устройство двигателя привело к росту момента до отметки в 132 Нм;
- претерпела корректив система охлаждения (необходимость данной доработки вызвана приростом мощности мотора);
- кардинальных конструктивных изменений контур охлаждения не получил, а его элементы доработаны с целью достичь большей производительности, для чего были интегрированы некоторые новые компоненты, что привело к повышению ресурса и эффективности функционирования системы, особенно на критических режимах работы;
- прирост мощности до 102 л. с. достигнут благодаря применению в узлах цилиндропоршневой группы и клапанном механизме новых компонентов:
- число клапанов возросло вдвое (с 8-ми до 16-ти), что обеспечило лучшее наполнение камер сгорания смесью и привело к приросту мощности и динамических возможностей;
- существенно увеличился ресурс мотора из-за использования деталей из новых, более прочных сплавов;
- после применения ранее указанных конструктивных решений в обновленных моторах разработчикам Рено Логан удалось достичь существенной топливной экономичности:
- 1.5 литра на дистанции 100 км на мотор 1.6 с 16-клапаннами;
- 1.0 литр в случае с 8-клапанными версиями двигателей.
Все эти новшества позволили в существенной степени сделать мотор 1.6 л. более современным (особенно 16-клапанную версию), ресурс двигателя стал более высоким. Хотя прогрессивных и инновационных конструктивных решений разработчиками применено не было, данная модернизация двигателей для Рено Логан все равно позволила привлечь к обновленной модели многочисленную армию новых потенциальных клиентов.
Кроме конструктивных нововведений, эти агрегаты стали соответствовать требованиям стандартов по экологии Евро-5. В дальнейшем производитель моделей Renault Logan запланировал вывести устройство двигателя на уровень соответствия стандартам Евро-6/7.
Обновление 1.6-литрового агрегата не ограничилось только применением 16-клапанного механизма головки блока. Достижение прироста тягово-мощностных характеристик было осуществлено благодаря существенным преобразованиям, в числе которых присутствуют:
- повышение уровня производительности впускной и выпускной систем, что явилось необходимой мерой для вывода моторов на передовой уровень экологического стандарта;
- применение новых элементов в контуре охлаждения, что позволило ощутимо улучшить эффективность ее функционирования;
- замена генератора на вариант повышенной производительности для модели Рено Логан, что обеспечило возможность справляться с возросшими на этот узел нагрузками (теперь мощность варьирует от комплектации модели)
О долговечности и ремонтопригодности моторов
Опыт эксплуатации 1.6-литровых моторов не выявил существенных недостатков у обоих модификаций 8 или 16 клапанов (16-клапанной с мощностью 102 л. с. и 8-клапанной – 82 «силы»). Согласно утверждениям производителя, ресурс этих агрегатов составляет примерно 200 тыс. км, а какое значение этот параметр будет иметь в действительности – зависит от владельца Рено Логан. Соответственно и отзывы владельцев машин по этому поводу положительные.
Если все регламентные работы выполнять своевременно и согласно рекомендациям производителя, то ресурс двигателя может достичь 400 тыс. км, что подтверждается реальными многочисленными примерами. Единственным неприятным сюрпризом может быть обрыв ремня привода ГРМ, об этом свидетельствуют отзывы. В случае такой аварии поршни сталкиваются с клапанами, вызывая их загибы или полное разрушение.
Подводим итоги
Рассмотренные силовые агрегаты 8 или 16 клапанов традиционно для французского производителя всех моделей, в том числе и Рено Логан обладают неприхотливостью в эксплуатации и износостойкостью. В плане динамических характеристик эти моторы не являются «спортивными», но и не позволят владельцу отставать от интенсивного траффика на дороге. Благодаря своим сбалансированным характеристикам двигатели 8 или 16 клапанов заслуженно обзавелись доверием со стороны многих любителей автомобилей Renault Logan. Их отзывы весьма и весьма положительные. Имели место случаи, когда моторы выходили из строя при пробегах в 100 тыс. км в связи с дефектами вкладышей коленвала, но эти прецеденты не характеризовались массовостью.
Вид спереди на двигатель и его агрегаты: 1 - компрессор кондиционера; 2 - приводной ремень; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - масляный щуп (указатель уровня); 6 - крышка ГБЦ; 7 - катушка зажигания; 8 - свечи зажигания; 9 - ГБЦ; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - труба насоса охлаждающей жидкости; 13 - датчик концентрации кислорода; 14 - датчик давления масла; 15 - технологическая пробка; 16 - маховик; 17 - блок цилиндров; 18 - поддон картера; 19 - масляный фильтр
Вид сзади на двигатель: 1 - КПП; 2 - датчик положения коленвала; 3 - впускной трубопровод; 4 - датчик абсолютного давления воздуха; 5 - датчик температуры воздуха на впуске; 6 - дроссельный узел; 7 - регулятор холостого хода; 8 - крышка маслозаливной горловины; 9 - топливная рампа; 10 -масляный щуп (указатель уровня); 11 - ГБЦ; 12 - блок цилиндров; 13 - приводной ремень; 14 - поддон картера; 15 - датчик детонации; 16 - опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 - стартер; 18 - датчик скорости
Вид на двигатель справа: 1 - приводной ремень; 2 - шкив привода; 3 - направляющая трубка указателя уровня масла, 4 - опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 - нижняя крышка ремня ГРМ; 6 - впускной трубопровод; 7 - дроссельный узел; 8 - верхняя крышка ремня ГРМ; 9 - крышка маслозаливной горловины; 10 - катушка зажигания; 11 - шкив насоса гидроусилителя руля; 12 - генератор 13 - опорный ролик; 14 - ролик натяжного устройства; 15 - шкив компрессора кондиционера; 16 - поддон картера
Вид на двигатель слева: 1 - КПП; 2 - компрессор кондиционера; 3 - датчик концентрации кислорода; 4 - генератор; 5 - корпус термостата; 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 - ГБЦ; 8 - крышка ГБЦ; 9 - катушка зажигания; 10 - маслозаливная горловина; 11 - топливная рампа; 12 - датчик положения дроссельной заслонки; 13 - дроссельный узел; 14 - впускной трубопровод; 15 - датчик температуры воздуха на впуске; 16 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 17 - блок цилиндров; 18 - датчик положения коленвала; 19 - датчик скорости автомобиля
Маховик двигателя:
1 - венец для датчика положения коленчатого вала;
2 - венец для пуска двигателя
ГБЦ - Головка блока цилиндров (на фото крышка снята): 1 - винт крепления ГБЦ; 2 - опора распредвала; 3 - пружина клапана; 4 - тарелка пружины; 5 - сухари; 6 - контргайка; 7 - регулировочный винт; 8 - скоба; 9 - шкив распредвала; 10 - коромысло клапана; 11 - болт крепления оси коромысел клапанов; 12 - ось коромысел клапанов; 13 - упорный фланец распредвала прессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Технические характеристики двигателей
Технические характеристики двигателей приведены автомобиля Renault Logan в таблице
|
Тип автомобиля |
Тип двигателя |
Суффикс двигателя |
Рабочий объем, см 3 |
Диаметр цилиндра, мм |
Ход поршня, мм |
Степень сжатия |
|
LS0A LS0C LS0E LS0G |
||||||
|
LS0B LSOD LSOF LS0H |
Поршни двигателя
изготовлены из алюминиевого сплава и
имеют канавки для установки поршневых колец: двух
компрессионных и одного маслосъёмного.
Маслосъёмное кольцо оборудовано расширительной
пружиной – экспандером «expander». Каждый
поршень снабжён поршневым пальцем,
соответствующим по размеру группе поршня и группе
шатуна.
Шатуны
. С верхней стороны к шатуну крепится поршень,
посредством поршневого пальца. Нижней стороной
шатуны закреплены на шейках коленвала и
вращаются на шатунных подшипниках (вкладышах).
Вкладыш представляет собой стальное полукольцо
определённой толщины с замковым выступом.
Извлечь/установить вкладыши можно сняв шатун с
коленвала, удалив при этом два болта крепления
крышки шатунного подшипника. Шатуны и их крышки
изготавливаются в едином технологичнском
процессе и не взаимозаменяемы. Каждый шатун и
крышка пронумерованы и маркированы
электрическим карандашом воизбежание
неправильной установки.
Коленчатый вал
изготовлен из чугуна и имеет восемь
балансиров (противовесов). Коленчатый вал
вращается в пяти коренных подшипниках. Каждый
коренной подшипник состоит из двух стальных
вкладышей определённого размера и снабжён
отверстием для поступления масла,
маслонаправляющей канавкой и замковым выступом.
Головка цилиндров и распределительный вал.
Распределительный вал синхронизирован с
оборотами коленвала в соотношении 1х2 и
вращается при помощи зубчатого ремня. Распредвал
управляет восемью клапанами через повторители
(толкатели), расположенные напротив каждого
клапана под каждым кулачком распредвала.
Тепловые зазоры клапанов скомпенсированы
прокладками, установленными между толкателями и
стержнями клапанов. Распредвал установлен на
«постель» в верхней части головки цилиндров и
закреплён пятью крышками подшипников. Клапаны
расположены в головке цилиндров в специальных
направляющих и подпружинены.
Система смазки.
Моторное масло нагнетается в систему маслонасосом,
который управляется зубчатым колесом, расположенным с
правой стороны коленвала. Масло из картера поступает в
насос через металлическое сито, а затем нагнетается в
масляный фильтр, расположенный с внешней стороны блока
цилиндров. Оттуда масло поступает к основным подшипникам,
коленвалу и распредвалу. Коренные подшипники коленвала
снабжаются маслом через отверстия, просверленные в теле
коленвала. Распредвал и другие узлы, и элементы головки
цилиндров, а также узлы и агрегаты двигателя, смазываются
маслом по специальным каналам.
Замена дорогостоящих деталей двигателя
Прежде чем заменить распредвалы, или другие дорогостоящие детали двигателя вследствие их повреждений, проконсультируйтесь с квалифицированными специалистами. В случае с распредвалами, возможно, их можно отремонтировать, причем стоить это будет дешевле, чем покупка нового распредвала. Если опорные поверхности картера и держателей повреждены, возможно, их можно расточить и установить специальные проставки. Так как стоимость новых компонентов будет довольно высокой, лучше обдумать все возможные альтернативные варианты.
Ввод в эксплуатацию после капитального ремонта двигателя
1. Убедитесь, что уровень моторного масла и охлаждающей жидкости соответствует норме
2. Убедитесь, что в баке достаточно топлива.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на умеренно высокой частоте вращения холостого хода, пока он не
прогреется до нормальной рабочей температуры.
4. Тщательно проверьте систему на наличие утечек моторного масла и охлаждающей жидкости и убедитесь, что коробка передач и все элементы управления, особенно тормоза, работают должным образом, прежде чем приступать к
дорожному испытанию. По завершении дорожного испытания, а также после того, как двигатель
полностью остынет проверьте уровень моторного масла и
охлаждающей жидкости.
1. Используйте щадящий режим эксплуатации на нескольких первых километрах пробега, чтобы убедиться, что
масло должным образом циркулирует
по двигателю, а новые установленные
детали сели должным образом.
2. Необходимо быть еще более осторожным, если двигатель подвергся обширному капитальному ремонту, в таком случае необходимо будет использовать автомобиль как будто он новый. Это
означает, что придется чаще использовать коробку передач, а также умеренно использовать дроссельную заслонку,
по крайней мере, на протяжении первой
1000 км пробега. Не стоит придерживаться определенного ограничения скорости, главное, предотвратить значительную нагрузку при работе двигателя,
и постепенно увеличивать его технические характеристики.
Эти рекомендации в меньшей степени относятся к тем автомобилям, на которых капитальный ремонт выполнялся частично, хотя, по большому счету, все зависит от вида работ, которые выполнялись, а также от компонентов, которые
подлежали замене. Опыт - лучший советчик, так как вы легко можете определить, работает ли двигатель должным
образом. Если у вас появились сомнения, проконсультируйтесь с официальным дилером.
3. Если вы подозреваете, что система смазки неисправна, выключите двигатель и попытайтесь определить причину. Если двигатель работает без масла даже в течение короткого промежутка
времени, это может привести к серьезным повреждениям.
Предупреждение к работам с двигателем
Длительный и регулярный контакт моторного масла с Вашей кожей, разрушает её естественную защиту. При длительном контакте моторного масла с кожей, возможно подсушивание кожного покрова. Если моторное масло попало внутрь, не пытайтесь вызвать рвоту. Обратитесь к врачу.
Отработанное масло может содержать вредные загрязнения, которые могут вызвать рак кожи. При работе всегда используйте специальные средства защиты. Тщательно мойте руки и другие участки кожи, вступавшие в контакт с моторными маслами.
Соблюдайте следующие меры безопасности:
- Избегайте длительного и регулярного контакта с моторными маслами и другими нефтепродуктами.
- Применяйте непроницаемые защитные перчатки.
- Не ложите промасленную ветошь в карманы спецодежды.
- Не носите спецодежду, испачканную нефтепродуктами. Спецодежду необходимо регулярно стирать в специальных моющих составах.
- Не носите испачканную нефтепродуктами обувь.
- Если Вы поранились, немедленно промойте рану и покройте её бактерицидным пластырем. Закрепите пластырь бинтом. Если рана серьёзная, обратитесь за первой медицинской помощью.
- Пользуйтесь специальными составами для защиты кожи. Наносите состав на чистую кожу
перед каждым рабочим днём. По окончании работы, смойте защитный состав вместе с грязью и нефтепродуктами.
- Смойте нефтепродукты и грязь с лица и рук, используя хозяйственное мыло «72%», или специальные очистители.
- Не используйте бензин, керосин, дизтопливо и растворители для удаления остатков нефтепродуктов с Вашей кожи.
- Если Вы заметили какие либо изменения на поверхности кожи, немедленно обратитесь к врачу.
- Перед работой, желательно произвести очистку (промывку) рабочих поверхностей и внутренних полостей узлов и агрегатов.
- Если есть опасность попадания брызг масла или нефтепродуктов в глаза, используйте защитные очки, козырьки или лицевые маски.
Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Движки могут иметь фазорегулятором, или он может отсутствовать, движок обладает степенью сжатия 9.5 - 10, это, а также прошивка, обусловили определенный разброс характеристик мощности движка, а в целом К4М почти одинаковы. Индексы, указываемые за названием К4М отражают показатели: норм токсичности(Евро-345), типа КПП, наличия регулятора фаз, степени сжатия и ряд других особенностей для конкретного автомобиля. Присутствует и модифицированный вариант рассматриваемого движка имеющий название K4M RS, с широкими валами, пиленными каналами выдающий 135 л.с. имея объем 1.6 л. Недостатки движка с 16 клапанами, это дорогие запчасти, обрыв ремня ГРМ вредит клапанам, что требует замены роликов и ремня каждые 60 тыс. км. Присуще движку и наличие провалов в работе, плавание оборотов при некачественном топливе. В сравнении с движками на 8 клапанов, 16V тих, экономичен, не дает значительной вибрации. При выборе Логана/Сандеро/Ларгуса, К4М на 16 клапанов подойдет отлично. Если говорить о более больших авто вроде Дастера, Мегана и подобных, стоит обратить внимание на движок в два литра. Когда речь заходит о минусах движка, то отмечают, троение, виновата, как правило катушка зажигания, форсунки, свечи, необходима замера компрессии и ориентироваться на это. Нарушения стабильной работы, плавание оборотов вызывает, как правило, датчик положений коленвала или катушка зажигания. В 2006 году вышел последователь К4М, имеющий название H4M, в соответствии с маркировкой Нисан - HR16DE.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Простое чипование движка, и одновременная замена выхлопа безкатовым чуть улучшает динамические характеристики двигатея, около 120 л.с. Установка валов драйвтех 10 с фазой 270, пошире чем стандарт, добавит мощи. Можно использовать компрессор ПК-23 и наддув получим 140-150 л.с. Стандартные К4М не имеют значительной степени сжатия и справится с 0,5 бар. Готовые киты для движка отсутствуют, однако производитель предоставляет определенную конфигурацию для конкретного автомобиля. Проект потребует волговских форсунок, прямоточного выхлопа, валов с фазой 270-280, и настройка блоком управления двигателя Абит. Вместо компрессора возможно установить турбину TD04, а в остальном аналогично ПК-23. Так можно получить 150 л.с.
|
Производство |
Renault Espana/АвтоВАЗ |
|
Годы выпуска |
1999 - наше время |
|
Материал блока цилиндров |
|
|
Система питания |
инжектор |
|
Количество цилиндров |
|
|
Клапанов на цилиндр |
|
|
Ход поршня |
|
|
Диаметр цилиндра |
|
|
Степень сжатия |
|
|
Объем мотора |
1598 см. куб. |
|
Мощность |
102-115 л.с. /5750 об.мин |
|
Крутящий момент |
145-147Нм/3750 об.мин |
|
Экологические нормы |
|
|
Расход топлива |
город 11,8 л. / трасса 6,7 л. / смешанн. 8,4 л/100 км |
|
Расход масла |
до 0,5 л/1000 км |
|
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов |
5W-40 |
|
Моторесурс К4М |
По данным завода - нет данных |
|
потенциал |
неизвестно |
|
без потери ресурса |
около 120 л.с. |
|
Двигатель устанавливался |
Renault Logan
|
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Годовой объем производства, по мнению руководителей Ferrari, должен оставаться на прежнем уровне, чтобы не «убивать» эксклюзивность.
Заявление о том, что бренд не станет удовлетворять потребность всех фанатов автомобилей Ferrari, было сделано в рамках презентации новых F8 Tributo Spider и 812 GTS.
Основная «изюминка» спорткаров от Ferrari в их эксклюзивности, клиенты должны мечтать о новом автомобиле. Поэтому количество транспортных средств всегда будет меньше, чем спрос на них.
При этом зашла речь и о создании нового продукта, который покроет потребности фанатов бренда. Это избавит от необходимости делать Ferrari для каждого.
Одновременно с этим автопроизводитель сказал о том, что до конца 2019 года будет выпущен еще один автомобиль.
Аналитики пока что не могут дать однозначного ответа на вопрос, чего ждать от Ferrari в этом году. Внедорожник Purosangue должен выйти только в 2022 году.
Ранее появлялась информация о разработке нового двигателя с шестью цилиндрами. Но после никаких известий о предстоящих презентациях силового агрегата не было.
Немецкая марка BMW осенью приступит к крупномасштабному обновлению модельной линейки и нам получилось узнать, чем же особенным сможет выделиться новое купе BMW 8-Series.
Новый BMW 8-Series Gran Coupe создает чувство настоящей спортивной машины, что подчеркивает новый пакет М Sport, который предлагается с момента начала продаж авто.
